К юбилею сайта и моему пребыванию в качестве журналиста решил начать свою колонку редактора, где я буду освещать максимально интересные новости истории как прошлой так и современной Формулы - 1. И начать хочу с автомобиля, без которого не обходится не один этап современной формулы.

Машина безопасности, пейс-кар (англ. Pace-car), сейфти-кар (англ. Safety car) — специальный автомобиль, который используется в автоспорте в случае возникновения опасных участков на трассе. Во время режима машины безопасности гоночный пелетон должен выстроиться за ней в ряд и следовать на сниженной скорости, пока маршалы на трассе не ликвидируют опасность, после чего машина покидает трассу, и гонка возобновляется.

По свидетельству историков первое появление сейфити-кара во время гонки произошло на Гран При Канады 1973 года, проходившего во время дождя.Это был Porsche 914/6. Но само появление его в первый раз в гонках чемпионата мира Формулы 1 было курьезным. Организаторы гонки отправили на трассу "пейскар" в самом конце гонки, опасаясь за безопасность ее участников, но ошиблись в расчетах и поставили его не перед той машиной. В результате сразу три команды, Lotus, McLaren и Shadow, встречали на финише одного из своих гонщиков как победителя: Эмерсона Фит-типальди, Питера Ревсона и Джеки Оливера. Самым "победившим" из них был в конце концов назван Ревсон, которому и вручили Большой Приз Канады.



После этого случая машина безопастности надолго исчезла с трасс Чемпионата мира, хотя FIA привозила на потенциально опасные трассы спецавтомобили, так например на Гран При Монако 1980, 1981, 1982, 1983 зрители могли наблюдать колесящий по треку Ламборгини в свободный от гонок день.



Следующее появление автомобиля безопастности произошло во время дождевого Гран При Бразилии 1993 года. На сей раз на трассу вышел вишневый Fiat Tempra 2.0. В свои 127 л.с. он не был столь быстрым автомобилем, поэтому было принято решение искать ему более мощную замену.



Весна 1994 года. Время громких скандалов и ожесточенных баталий между чиновниками FIA, руководителями команд и членами воссозданной Ассоциации пилотов Гран При (GPDA - GP Drivers Association), ограничения на бортовые электронные системы, обвинения в их нелегитимном использовании и, наконец, новый раздел спортивного регламента о привлечении на гонки автомобиля безопасности. Нововведение, перекочевавшее в Формулу 1 из Индикара, должно было стать дополнением к использованию традиционной системы сигнализации флагами и достижения (по инициативе главного судьи соревнований) максимальной безопасности пилотов, зрителей на трибунах, маршалов и технических работников, занимающихся устранением машин, вызвавших остановку гонки. "Сэйфти-кар" (safety саг — именно так обозначен автомобиль безопасности в спортивном регламенте чемпионата мира) или "пей-скар" (расе саг — в соответствии с терминологией, принятой в США) стартовал с пит-лейн, собирая позади себя участвующие в гонке машины и поддерживая определенную более низкую по сравнению с обычной скорость их движения в случаях, когда не было необходимости в прекращении движения по трассе и повторном старте гонки. Заокеанская практика, ведущая свое начало с 1911 года ("500 миль Индианаполиса"), в паддоке "Первой из формул" была воспринята неоднозначно. От заверений в полной ее поддержке до откровенного неприятия. В качестве одного из самых ярых противников появления машины безопасности на этапах чемпионата мира выступил Айртон Сенна. Он предупреждал, что резкое снижение скорости на трассе и долговременное (на протяжении нескольких кругов) следование болида за "пейскаром" приводит к охлаждению шин и снижению давления воздуха в них. Это, в свою очередь, отрицательно сказывается на управляемости гоночного автомобиля при восстановлении "штатного" режима, и может стать причиной аварийной ситуации на трассе в первые минуты после ухода с нее машины безопасности. Утром 1 мая 1994 года в Имоле на внеочередном заседании членов Ассоциации пилотов Гран При, собранном по случаю гибели днем раньше на тренировке гонщика Simtek Роланда Ратценбергера, Сенна вновь привлек внимание коллег к проблеме использования "сэйфти-кара" и, как казалось, смог убедить их в правоте своих слов. GPDA обратилась в FIA с просьбой отказаться от практики привлечения на
гонки автомобиля безопастности.
Стартовавший через несколько часов Большой Приз Сан - Марино был прерван, едва начавшись. Заглохший на стартовой решетке Беннетон Джей Джей Лехто явился непреодолимой преградой для Лотус Педро Лами. В воздух взлетели колеса, детали шасси плотным дождем посыпались на асфальт и на главную трибуну. Остановка красным
флагом казалась неминуемой, однако главный судья соревнований решил иначе. На трассе появился автомобиль безопастности. В его роли выступил Opel Vectra. Однако это появление пейс кара вызвало много шума, так так обыкновенный шоссейный автомобиль не мог поддерживать высокий гоночный темп, его тормоза износились спустя 2 круга нахождения на трассе. Остальные 2 круга он двигался по трассе с очень медленной скоростью, что сказалось на гоночных болидах, чьи тормоза остывали до критических отметок. Четыре круга он водил за собой пелетон во главе с Виллиамс Айртона Сенны.
И вот, наконец, "пейскар" удаляется в боксы. Сенна сохраняет лидерство в гонке. Более того, он постепенно отрыается от преследовавшего его Михаэля Шумахера. В начале шестого круга на входе в Тамбурелло его болид неожиданно теряет управление и ударяется в стену. Вечером этого же дня "Великого волшебника" не стало.
В разбирательстве дела о смерти великого гонщика нет прямых или косвенных доказательств того, что авария в Тамбурелло имеет связь с появлением на трассе автомобиля безопастности. Как известно, причиной трагедии была признана поломка детали рулевого механизма. Идея использования "пейскара" таким образом была спасена.




Следующее его появление, которое состоялось в Японии 1994 уже не вызывало удивления или проявления эмоций. Извлеченные уроки использования "пейскара" в Имоле повлияли на очередной выбор машины для этих целей. Им стал серебряный Honda Prelude.




В 1995 году всего один раз сейфити-кар появлялся на трассах гран при. На Гран При Бельгии Porsche 911 GT2 был выпущен на 29 круге гонки из-за многочисленных разворотов в проливной дождь.



Также на Гран При Канады компания Lamborgini снова привезла модель Countach, однако ее вмешатнльство не понадобилось - гонка прошла спокойно.



1996 также отметился лишь дважды - в Аргентине из-за авариии Бадоера ( причем на трассу был выпущен снова маломощный Renault Clio) и в Бельгии из-за вылета Ферстаппена. Именно с Гран При Бельгии компания Мерседес оффициально стала единым поставщиком автомобилей безопастности на все этапы Гран При.Первым детищем для Формулы - 1 стал Mercedes-Benz C 36 AMG (W 202).







В 1997 году немцы представили новую модель, которая стала на защите безопастности гонщиков во время гонки - CLK 55 AMG (C 208). Дебют прошел уже на этапе в Аргентине, где на первом круге произошел массовый завал. В Канаде SC выезжал после аварии Катаямы. Японец стал виновником выезда "пейскара" и в Сильверстоуне. В Бельгии
гонка впервые в истории Ф-1 стартовала за автомобилем безопастности из-за обильных осадков. В итоге 4 раза находилась работа для серебристого Мерседеса в 1997 году.







1998 год. Большой Приз Канады. 3 раза гонка прерывалась Сейфити-каром. Аварии, разбитые болиды - стихия SC. Ливень и многочисленные развороты вынудили применить "пейскар" и в Сильверстоуне. Из-за столкновения Диница, Сало и Култарда на первом круге в Австрии SC выехал уже в 5 раз за год. Еще была Бельгия - 2 выезда.




Наступил 1999 год - год перемен, изменения регламента, как технического так и спортивного, новые гонщики, но те же аварийные старты. Традиционно Австралия - 2 выезда из-за сильных аварий Вильнева и Дзанарди, Канада - 3 выезда, Франция - 1 выезд из-за ливня ( запомнился этот выезд тем, что SC ехал так быстро, что кое-кто из гонщиков, пытавшихся за ним угнаться, повылетали с трассы ), Великобритания - 2, Европа - 1.




2000 год - новое тысячелетие. Компания Мерседес также не осталась в стороне и привезла на старт сезона новую модель - CL 55 AMG (C 215). И снова Австралия - вылет Педро Де Ля Розы на 8 круге. Австрия - авария в первом повороте вынуждает снова появится сейфити-кару. На Гран При Германии произошел весьма комический случай, когда "пейскар" пришлось выпускать из-за выбежавшего человека на трассу. Гран При Бельгии также стартовал за машиной безопастности после прошедшего ливня над трассой. Но рекорд по пребыванию на трассе "пейскара" был побит в Монце, где после большой аварии гонка следовала за SC 11 кругов. К несчастью эта авария закончилась весьма печально - отлетевшим колесом был смертельно травмирован 33-летний пожарный Паоло Геслимберти. После
этого последний выезд в 2000 году был в Малайзии.










Очередное обновлении к началу ЧМ 2001 года - SL 55 AMG (R 230). Его официальная мировая премьера состоялась в сентябре 2000 года на Международном автосалоне во Франкфурте. "Спортивный и легкий" «именно так расшифровывается сокращение SL в названии класса) родстер SL 55 AMG — третий предстатель Mercedes в Формуле1, выходящий на кольцо в качестве "пеискара". Первое боевое крещение прошло в Австралии на 6 круге, после аварии Р.Шумахера и Вильнева. И снова смерть на трассе. При столкновении колесо с машины Вильнёва отлетело, пробило ограждение и ударило в грудь 52 летнего маршала гонки Грэхема Бевериджа, который от полученной раны скончался. После этого Федерация ужесточила меры безопастности на трассах, и "пейскар" стал появляться чаще. В Малайзии SC был выпущен из-за ливня, в Бразилии из-за заглохшего на старте Хаккинена, в Австрии по причине заглохщих на старте Трулли, Хайдфельда, Хаккинена и Френтцена, в Канаде из-за аварии Монтойи и Баррикелло.




2002 оказался более удачливым для пилотом, поэтому судьи ограничились всего четырьмя визитами SC на трассу - Австралия (2 выезда) и Австрия (2 выезда).




На старт 2003 вышел новый автомобиль безопастности. CLK 55 AMG (C 209) Австралия - 2 выезда, в Бразилии был дан старт на "пейскаром", но еще трижды пришлось выезжать из-за вылетов в проливной дождь, Испания - 1 выезд, Австрия - 1, Монако - 1. В Великобритании выезд был дважды, причем во воторой раз на трассе снова был посторонний - религиозный фанатик в юбке и с бумажками в руках выбежал из поворота Stowe навстречу болидам. Германия - 1. Таким образом был установлен рекорд по колличеству выездов за сезон - 12.










Новое поколение автомобиля безопастности - поддерживая хорошую традицию компания AMG подготовила новинку для сезона 2004 года SLK 55 AMG (R 171). Второе поколение Mercedes-Benz SLK (R171), представленное в 2004 году, было призвано исправить «слащавую» внешность первого (R170), отнесённую в разряд «женских».
Статистика по 2004.
Монако - 2 выезда.
США - 2.
Великобритания - 1.
Бельгия - 3.










На сезон 2005 года Федерация оставила тот же SLK, видимо стали экономить, поэтому обновления пошли реже, раз в два сезона. Но колличество его появления на трассе осталось неизменным - главный преоритет автогонок - безопастность пилотов.
Статистика по 2005 году.
Испания - 1 выезд.
Монако - 1 выезд.
Канада - 1 выезд.
Великобритания - 1 выезд.
Бельгия - 1 выезд.
Бразилия - 1 выезд.
Япония - 1 выезд.
Китай - 1 выезд.

На сезон 2006-2007 был приготовлен автомобиль CLK 63 AMG (C 209).
Статистика по 2006 году.
Австралия - 4 выезда.
Сан-Марино - 1 выезд.
Европа - 1 выезд.
Монако - 1 выезд.
Великобритания - 1 выезд.
Канада - 2 выезда.
США - 1 выезд.
Венгрия - 1 выезд.
Турция - 1 выезд.
Бразилия - 1 выезд.













Статистика за 2007 год.
Бахрейн - 1 выезд.
Канада - 4 выезда.
Европа - 1 выезд.
Италия - 1 выезд.
Япония - 2 выезда (Рекорд по пребыванию на трассе SC, 19 кругов).




Автомобиль безопасности для всего сезона гонок Formula 1, выбран SL 63 AMG. На протяжении всех 18-ти гонок Formula 1, Mercedes-AMG гарантируют максимальную безопасность в сезоне 2008 Formula 1 world championship.В сезоне Формула 1 2008, 36-ти летний Maylender будет за рулем нового Официального автомобиля безопасности F1 , SL 63 AMG. Высокопроизводительный родстер, который был представлен публике в марте месяце, на Авто Шоу в Женеве, обладает мощными характеристиками. Двигатель AMG 6.3 литра V8, мощностью 525л.с. (386кВ.). Разгоняется SL 63 AMG с нуля до 100км/ч за 4.6 секунды. Недавно разработанная новая выхлопная система с увеличенными в диаметре глушителями, позволяет двигателю с наддувом дышать свободней.
Статистика за 2008 год.
В первой гонке в Мельбурне, автомобиль безопасности проявил себя безупречно, он 3 раза выходил на трассу и контролировал ситуацию.
Испания - 2 выезда.
Турция - 1 выезд.
Монако - 2 выезда.
Канада - 1 выезд.
Германия - 1 выезд.
Италия - 1 выезд (Старт за автомобилем безопасности из-за дождя).
Сингапур - 2 выезда.
Бразилия - 1 выезд.







2009 год также прошел под предводительством SL 63 AMG.
Статистика по 2009 году.
Австралия - 2 выезда.
Китай - 2 выезда.
Испания - 1 выезд.
Бельгия - 1 выезд.
Сингапур - 1 выезд.
Япония - 1 выезд.
Бразилия - 1 выезд.







Порой скорость равносильна безопасности. Это утверждение в наибольшей степени в силе на гоночных трассах, особенно если вы сидите за рулём так называемого “автомобиля безопасности” а за вами следует пачка болидов формулы 1. Именно поэтому следующим автомобилем, который станет выполнять эти обязанности в 2010 году, станет суперкар Mercedes-Benz SLS AMG.Удивительно что SLS AMG Safety Car для формулы один останется практически полностью идентичным своим серийным собратьям: кузов, двигатель, трансмиссия, подвеска, тормоза и прочее останутся неизменными. Заменили только глушитель, на более “гоночный”. Ну и конечно же добавилось всё
необходимое автомобилю безопасности оборудование. В первую очередь это сигнальный плафон на крыше. Плафон теперь работает полностью на светодиодах (LED), оснащён видеокамерой, а его форма доводилась в аэродинамической трубе. Далее идёт специальная задняя номерная табличка с надписью “Safety Car“. Тоже на светодиодах (их там аж 700). И тоже с встроенной камерой. Завершает картину специальная раскраска с большими надписями “Safety Car”. Mercedes-Benz SLS AMG в качестве автомобиля безопасности сменяет на посту модель SL63 AMG, который был на этом посту в 2008 и 2009 годах. Новый автомобиль безопасности стал мощнее и быстрее
предыдущего. Двигатель V8 объёмом 6.3 литра развивает 571 Лс (против 525 у его предшественника). Что позволяет ему набирать 100 км/час за 3.8 секунды. Такие способности необходимы для поддержания высокой скорости прохождения трассы, что бы у капризных болидов не остывали тормоза и покрышки и не перегревались движки. За рулём, кстати, как и в прошлом сезоне, будет сидеть всё тот же Берндт Майландер.
Статистика по 2010 году.
Австралия - 1 выезд.
Китай - 2 выезда.
Монако - 4 выезда.
Европа - 1 выезд.
Великобритания - 1 выезд.
Венгрия - 1 выезд.
Бельгия - 2 выезда.
Сингапур - 2 выезда.
Япония - 1 выезд.
Южная Корея - 3 выезда.
Бразилия - 1 выезд.
Абу - Даби - 1 выезд.







Прошу строго не судить, я пытался максимально обрисовать картину истории этого элемента безопастности на гонках. Также насчет качества фотоматериалов - всё находилось по скупым крохам из сети, сканировалось с журналов и скриншотилось с видео.

Благодарю за внимание!